拉维娜式行星变速器的结构特点

其特点是两个行星排共用一个齿圈和一个行星架，整个机构只有四个独立元件：前太阳轮、后太阳轮 、行星架和齿圈 。这种设计使得行星齿轮机构具有结构简单
、尺寸小、传动比变化范围大和灵活多变等优点 ，可以组成有三个或四个前进挡的行星齿轮变速器
。

拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮
，两排名星齿轮共用一个齿圈 、一个行星架。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮，即长行星齿轮和短行星齿轮 。

拉维娜式行星齿轮变速器的构造独特 ，由单行星轮式行星排和双行星轮式行星排组成
，结构较为复杂，但其传动比优势明显
。这种变速器广泛应用于轿车的自动变速系统中 ，其设计理念和工作原理体现了齿轮传动技术的创新与实践。

拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成 。其中
，单级的位于前排，后者位于后排
。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下 ，后排太阳轮是输入轴，内齿圈是输出轴 。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮
，并且连成一个整体
。

辛普森式行星齿轮机构有结构参数完全相同的两个单级行星排组合而成。前后两个行星排的太阳轮连成一个整体，即共用太阳轮 ，称为前后太阳轮组件；前行星排的行星架与后行星排的内齿圈相连作为自动变速器的输出轴；前行星排的内齿圈和太阳轮组件通常作为自动变速器的输入轴 。

拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮
，两排名星齿轮共用一个齿圈
、一个行星架
。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮，即长行星齿轮和短行星齿轮。行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿圈 、一个行星架和几个行星轮组成的 ，称为一个行星排 。

自动变速器行星齿轮结构的大小是多少

自动变速器行星齿轮结构的大小是多少 从最简单的单排名齿轮组说起 话说从前有三个好基友 - 太阳轮
，行星架和齿圈（通常行星轮的公转由行星架决定，自转也是由其它件的旋转决定的 ，所以它不单独列为好基友之一）
。

最简单的单排名星齿轮组由太阳轮
、行星架和齿圈组成
，它们通过不同的组合实现倒挡、增速 、减速和空挡等功能。尽管基础结构能实现部分变速，但为了实现更合理的速比 ，需要配合离合器和制动器等挡位执行器
，受物理限制和尺寸影响，这在早期是无法完美实现的 。

行星齿轮换档机构行星齿轮换档机构由两部分组成：行星齿轮机构和换档执行器
。行星齿轮机构由2~3排传动比为2~5的行星齿轮组成；换挡执行机构实现传动比的变化 ，即自动换挡。液压控制系统液压控制系统的主要任务是根据发动机负荷和车速的变化，向自动变速器的各个系统提供所需的油压 。

ecvt变速箱工作原理

〖壹〗、工作原理：ECVT是一种可以连续改变传动比的无级变速系统
。它通过使用一组可移动的齿轮和离合器来实现对传动比的调整。主要特点：平顺的动力传输：ECVT可以实现更加平顺的动力传输
，减少换挡时的顿挫感，提高驾驶舒适性 。提高燃油经济性：通过连续调整传动比 ，使发动机在最佳工况下工作
，从而降低油耗。

〖贰〗
、ecvt变速箱的工作原理是一种创新的动力结合解决方案，其核心在于利用行星齿轮结构将发动机和电动机的动力结合起来
。具体来说：动力结合：ecvt变速箱通过行星齿轮机构 ，将发动机和电动机的动力进行巧妙融合。这种融合并非简单地将动力传递
，而是通过马达的协同工作，实现动力的平衡和高效利用 。

〖叁〗、工作原理：通过内部行星齿轮结构组合方式的改变 ，来控制两个电机的转速
，进而自动调整汽油机扭矩和功率的分割，以及汽油机和电机的转速关系
。功能：ECVT变速箱能够将发动机的动力和电动机的动力进行平衡 ，使得车辆能够更加高效地利用能源。优点：环保经济：提高燃油利用率
，减少排放 。

〖肆〗 、ECVT变速箱的工作原理，简单来说 ，就是通过一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的结合
。这种变速箱并不是传统意义上的变速器，而是一种动力融合方案
，专门为新能源车和混合动力车设计的。在ECVT变速箱中，汽车引擎并不直接驱动车辆 ，而是通过两台马达来实现动力输出 。

〖伍〗
、ecvt是电控无极式自动变速箱
，在混动车型中扮演着关键角色
。结构特点：ecvt的结构设计巧妙，通常由一队行星齿轮和两个电机组成。它能同时实现电力驱动和无极变速 ，具有高度的灵活性 。工作原理：ecvt通过调整行星齿轮的组合方式
，精确控制电机转速，实现动力的精确调控
。

变速箱6at
、8at、9at有什么区别?

AT和9AT相对更好 ，但具体选取还需根据个人需求和预算决定。以下是针对6AT 、8AT和9AT的详细比较：6AT：优点：这是最常见的自动变速器类型之一
，技术成熟，维修成本相对较低 。在城市驾驶中表现良好 ，适合对经济性和可靠性有较高要求的驾驶者。

首先
，我们来理解6AT
、8AT和9AT的基本结构和工作原理
。它们在本质上是相似的，主要的区别在于内部齿轮组的数量 ，6AT有6个前进档，8AT有8个
，而9AT则有9个前进档。关键在于传动比的多样性 。更多档位意味着能组合出更多种的传动比，但具体效果取决于传动比的设定和与发动机的匹配
。

因此 ，6at、8at 、9at的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。

所谓的6AT
、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量
，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档 ，9AT是指变速箱中有九个前进档 。它们的基本结构和工作原理都是一样的
，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多 ，能够组合出更多不同的传动比
。

AT是指变速箱中有6个前进档8AT是指变速箱中有8个前进档
，9AT是指变速箱中有9个前进档，它们三个的基本结构和工作原理都是一样的。

可以使汽车的行驶更加平顺 ，效率也越高（ZF曾经研究
，现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%） 。而且同样的速度下，所以汽车工程师设计更多档位变速箱的初衷 ，是想通过减小不同档位间的速度范围，降低齿轮啮合时的动力损失
，并且降低变速箱在高速时的传动比，以此降低高速下发动机的转速
。

变速箱的齿轮是怎么工作的

是都在转的 ，没错
，但是在没有挂上档的其它所有齿轮都是在空转，它们的转动不起任何作用；只有挂上档的齿轮的转动才起作用 ，由同步器齿套连接上齿轮结合齿
，通过齿毂（花键），才能传递转动和动力的。不同的同步器可以挂不同的档位 ，例如
，一二档 、三四档，等 ，每档的传动比不同
，实现变速的 。

液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大 ，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要
。为进一步增大扭矩
，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力 ，在液力变矩器后面装有辅助变速器
，多采用行星齿轮机构。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成 。

变速箱的工作原理是通过齿轮组合调整发动机转矩和转速，从而控制车速。具体来说：基本构造：变速箱由输入轴离合器
、输出轴离合器、齿轮等组成
。前进挡工作：在前进挡阶段 ，输入轴离合器和输出轴离合器结合
，发动机动力通过输入轴传递到输出轴，再传递到车轮。

如果齿圈被锁住而太阳轮被驱动 ，则行星齿轮通过行星架传递驱动力并降低速度 。当动力输入到太阳轮并且行星架被锁定时
，齿圈被驱动，但反向传递驱动
。为了在不改变速度或旋转方向的情况下实现 直接驱动 ，太阳被锁定在齿圈上
，整个装置作为一个转动。

行星齿轮在cvt无级变速器中的作用

〖壹〗 、一般是用来传输动力，改变齿速比的 。新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国ZF ，以及大众
、富豪、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修 、配件销售双授权，发改委再制造试点单位
。全国26家分公司
，46个办事处。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费 。

〖贰〗
、在传统自动变速器中 ，档位实际上是齿轮
，即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮
。行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比，该组合通常包含四个前进档和一个倒档。当此类变速器循环通过其齿轮 ，驾驶员在每个档位啮合时会感觉到颠簸 。

〖叁〗、e-cvt的动力方案也与传统的cvt不同
，它采用了强混合动力方案，通过两个电机和一组行星齿轮的协同作用 ，实现了电驱动 、无级变速和能量回收的功能
。这种动力方案不仅提高了汽车的动力性和燃油经济性
，还有效地降低了排放和噪音。