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2
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【央视新闻客户端】

更多国内航司在陆续开通到中东地区的新航线 ，这背后与国际航线结构的变化不无关系 。

很多人或许没有想到
，疫情后最卷的航线，是飞往中东地区的
。

近日 ，阿联酋航空正式开通迪拜往返深圳的每日一班客运航线
，深圳不仅是公司在中国大陆的第四个航点，也是近十年来阿联酋航空开通的首条到中国的新航线。

而在上半年 ，中国东航（600115.SH）也开通了上海到阿联酋另一座城市阿布扎比的直飞航线
，更多国内航司则在陆续开通到卡塔尔，沙特等中东地区的新航线 。这背后 ，与国际航线结构的变化不无关系
。

中阿航权开闸

在开飞深圳前，阿联酋航空在中国内地每日运营五个航班
，包括每天各两班往返上海和北京，以及每天一班往返广州。

开飞深圳后 ，公司还计划在7月30日开通每日一班迪拜往返杭州
，这主要得益于中阿新一轮航权谈判带来的航权增加 。在此之前，阿联酋航空已将中阿航权全部用满 ，无法增班
。

不仅仅是阿联酋航空
，据记者了解，在新一轮航权谈判前 ，中方航司的中阿航权也基本飞满
，并且航班量已经超过疫情前。

根据记者从航班管家获得的统计数据，在刚刚过去的6月份 ，相对于疫情前的2019年同期
，中国到阿联酋迪拜的航班恢复率达到117.4%，其中中国航司中 ，南方航空到阿联酋的航班量比2019年增加13.61%，国航的航班量同比2019年增加40%
，东航的航班量同比2019年更是增加了124.19% 。

这样的“内卷”之下，阿联酋航空依然选择新开中国航线 ，也体现了对旅客需求的信心。

“深圳作为全球PCT国际专利申请量连续19年领跑全国的城市
，汇聚了华为
、腾讯、大疆等科技巨头，契合我们更关注的商务市场 ， ”阿联酋航空中国区总经理李旬告诉记者
，此外，随着中资企业与“一带一路
”沿线国家的交流越来越多 ，中国乘客也可通过迪拜中转前往中东 、欧洲
、非洲等其他目的地
，公司覆盖全球的140多个航点中，其中51个目的地遍及中国“一带一路”沿线国家 ，覆盖率达到33.55%
。

阿联酋航空远东商业运营部高级副总裁欧翰翔（Orhan Abbas）则透露
，去年公司的中国航线客座率在79%左右，比疫情前略低一点 ，但中国市场正在恢复，“预计2025-2026年
，我们会看到中国市场的强劲复苏。 ”

值得注意的是，除了新开深圳和杭州航线 ，阿联酋航空还计划在10月26日用座位数量更大的空客A380飞机代替目前在运营的波音777飞机
，执飞迪拜-上海航线，也印证了对未来市场需求的乐观 。

密集飞中东背后

记者注意到 ，不仅仅是到阿联酋
，国内航司在疫情后新开的国际航线，以中东地区居多
。

比如2024年上半年 ，三大航就曾在一个月内先后开通到沙特首都利雅得的直飞航线
，而在疫情前，中国大陆到沙特的直飞航线 ，只有沙特航空一家执飞。一个月后
，在中东只有一条迪拜航线在飞的国泰航空也宣布将开通香港-利雅德，意味着在不到两个月的时间 ，中国一共开出了五条到沙特首都的直飞航线 。

航班管家的统计数据显示，今年6月
，中国到卡塔尔和土耳其的航班恢复率分别达到158.7%和142.4%，中国到沙特的航班恢复率更是达到344.6%
。

“国内航司密集增加到中东地区的航线 ，一方面体现了我国和‘一带一路’沿线国家
，包括海合组织国家合作的进一步深化，往来更加密切 ，二是在当今国际航线恢复过程中
，多余的宽体机运力在一些传统欧美市场相对受限的情况下，可以更多投入到航权相对宽松的中东地区。”民航业内人士林智杰对记者分析 。

不过 ，国内航司密集飞中东的同时
，也为中东航司输送了不少转机客源，而自己的中欧直飞航线客源则有被分流的风险
。

由于地理位置的优势 ，包括阿联酋航空在内的几家中东航司
，商业模式都是吸引中国到欧洲和非洲甚至美洲的中转客源。从政府到机场再到航空公司，都在推动通过各种方式打造高效的中转枢纽 ，包括为中转乘客提供免费酒店住宿、接送服务 、过境免签等 。

如今，吸引中转客的措施已经见效
，比如在阿联酋航空中国到迪拜的航班上，有六七成乘客都是落地迪拜后再飞去其他国家
。在2024-2025财年 ，阿联酋航空的税前利润达到创纪录的58亿美元
，成为全球最赚钱的航空公司。

而根据国际航协披露的最新数据，中东地区的航司从每位旅客赚到的也是最高的 ，达到27.2美元 。相比之下
，亚太航空公司运送每位旅客的收益只有2.6美元。

与中东航司相比，没有从中东到非洲以及欧州甚至美洲的航线网络 ，是国内航司加码这一市场的劣势
，而合作是解决的方式之一
。

在国际航协年会期间，中国国航（601111.SH）就与阿联酋航空签署深化合作谅解备忘录 ，共同推进在联运与代码共享
、常旅客与休息室、网络衔接优化 、客户体验提升以及货运等商务领域的深入合作。

在此之前
，南航也与阿联酋航空合作密切，疫情后 ，公司又与卡塔尔航空签署双边合作备忘录，推动货运、常旅客
、第三方等领域的合作拓展 。南航开通广州-卡塔尔直飞航线后
，卡航还包销了南航的部分座位
。东航则与阿联酋另一家基地航司阿提哈德航空实现了航线联营。

“原来我们在中国没有太多的合作伙伴，但是现在已经与南航和国航都达成合作 ，未来会有更多的动作 。
”欧翰翔说
。

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